2016年9月6日 星期二

為何陸客來台旅遊的遊覽車常出意外?

吳濬彥/我父親是遊覽車司機,我目睹中資一條龍怎麼讓台灣旅遊業生病

父親的夢想

父 親於1996年踏入旅遊運輸業打拼至今剛好滿20年,大概在十幾、二十年前開遊覽車出團時就主動堅持出車時著襯衫打領帶工作,其他司機往往會笑他穿這樣開 車不舒服,背地裡說他是個傻蛋。在沒有服儀規範且工時長的工作條件下,自主著正式服裝,這是他尊敬「遊覽司機」這份工作的態度。

在 遊覽車上還沒開始禁菸的年代,他就會告誡乘客,為了行車安全不能在車上抽菸。不惜得罪客人也要貫徹這個目標,為此堅持,他不僅經常被客人投訴說無法盡興, 更因此丟了很多生意,得罪許多人。許多司機都因為他對服儀的規範及車上禁菸、工作期間禁酒的要求,無法配合父親辛苦接回來的車趟生意。

現 年55歲的父親經常感嘆難尋好夥伴配合他跑車趟。他在十幾年前,就堅持要給客人最安全、最舒適的車子,希望台灣的運輸業能提升到日本或其他先進國家的水 準,他常在我耳邊唸著:「司機不菸不酒,工作期間著正式休閒服裝,具備基礎機械養護知識,嚴格遵守出車安全規定,客人不在車上唱歌,確保行車安 全...」。

但這個夢想,終究在這個惡劣的環境下難以達成。

原文出處:https://www.twreporter.org/a/opinion-tourist-car-safety


影音設備多了,車資卻薄了

只要仍拘泥於數字,只追求最低成本與最大利潤,卻忽略一切客觀存在的條件與門檻,就養出不高品質的旅遊業,我在父親身上看到這個行業加速比價、砍價,cost down的惡質生態。

台灣人在國外買精品給小費不手軟,但於國內旅遊的時候卻一千、兩千的砍,將早已貼近賠錢的車資砍到見骨,甚至不願意幫司機出便當的客人也大有人在(有些景點在荒山野外,司機想自費用餐還不見得買得到)。

也 有許多專門跑校車的野雞車,用遠低於行情的接趟補貼的報價比價;在限縮的預算裡,消費者始終在意的是「車上要有百萬音響提供唱歌」、「歌單新不新」、「車 上有沒有Wi-Fi供無限上網」、「底下有無插座供充電」、「車資比價後低不低」。但卻很少人在意「車體是否安全」、「駕駛是否專業」。至於驅動旅遊運輸 產業鏈汰舊換新,應該提升的「遊覽車資」,十多年來始終如一日,沒漲反跌。
進香團、中客團路線究竟用的是什麼車體?

教 育部的《學校辦理校外教學活動租用車輛應行注意事項》裡,載明學生校外教學或畢業旅行要求得租用車齡5年內遊覽車,公家機關出車也會要求使用5年內新車, 甚至有的要求要3年內的新車。在「車齡新就是安全」的迷思之下,要時限內趕上攤提目標,遊覽車司機往往過勞出車,更會在車資普遍過低的情況下尋找更便宜的 車體。

全台灣的遊覽車約有1萬6,300多輛,其中約近2成為中國旅遊團使用,當打造成本較為便宜的遊覽車一超過規定年限,就會轉手賣給取消限制的路線種類,譬如定點接駁,或較無要求的進香團、或今年年初解禁車齡的中客團。

8年前交通部針對新出廠大客車要求進行「翻滾測試」,但可以有四種方式可以替代:「利用車身的一部份進行翻滾測試,採用電腦模擬靜態擠壓測試,或者直接利用電腦模擬,碰撞擠壓後的變形。」

而 台灣的遊覽車幾乎都是進口國外底盤,或甚至用經過認證測試過的大客車或貨車底盤來改裝,由台灣車體廠手工打出車體,再搭配能配合的零件跟馬達。而好的底盤 還需配到對的引擎,再客製化配上買主指定的內裝設備;車體廠或業者若要降低成本,一般僅向代理商購買底盤,其他安全配備比如煞車(引擎煞車/空壓煞車 /ABS煞車/電磁煞車)能拼就拼,能省則省。

因此我們常能看見業者強調自己是韓系、日系或歐系的車種作為 品牌辨識,事實上談的就是哪種底盤與車體材料。這種打造車體的情況就夠難以掌握,更何況已經上路而無法「測試」的車輛。熟門內行的業者能從底盤型號就知道 那批打造的車子是否會經常出狀況?若市面上出現「熱門底盤」所打造的遊覽車,同業之間也會「呷好道相報」,一起買下也許相對較為安全的可能保證。

在 政府法規、稅率還有惡質的消費習慣當中,面對這樣結構問題重重的業主,能進口整台完整車體的除了一定規模的運輸財團,一般根本無法負擔,一台遊覽車便宜的 3、4百萬,三天兩頭剎車故障、拋錨、火燒車 ; 6、7百萬算中上價位;進口動輒上千萬的車,這對於靠行的車主、車司機,或是專跑新車限制路線的業主是很大的負擔。光折舊攤體算一算,就只能鼻子摸一摸往 更低成本的方案思考,而這當中犧牲掉的就是看不見的「安全性」。

加上台灣人重視的不是安全配備,反而在意車子的內裝、電子娛樂設備以及車資,惡性循環之下就是用「生命」出遊,而駕駛也用「生命」相伴。
問題沒解決,中資又來

2008年開始,中國團一躍成為台灣觀光重點發展方向,這幾年來從中資的旅行社,到不接待台人只接中客團的中資購物站、藝品精品店,甚至到中資遊覽車與中資投資之餐廳、飯店。

中資一條龍造成的問題除了擠壓台灣業者生存空間,更明確實踐「沒將中國遊客當人看」的諷刺情況,如同戰爭搶灘一般的行軍跳點,景點走馬看花再將人塞進一條龍中的群帶購物站,試圖在低價競爭的戰爭中,看看能不能連肉帶皮的扒下觀光團的錢,來補回超低團費失去的利潤。

中國旅行社、台灣旅行社、遊覽車、購物站/景點、旅館飯店/餐廳,當這些原本每個環節應是不同的競爭合作關係被整合成一,結果是走入便宜競爭的邏輯。

「一 條龍」的經營模式賦予資方擁有更大的權力,他們制定遊戲規則,在各環節擠壓出漂亮的報價數字:我可以讓團費是零元,只要把購物站中的珊瑚玉石、鑽石精品當 作是一條龍當中的重點收入即可(此篇暫不談一條龍避稅問題),並讓遊覽車以更低的成本去支付勞動力及車體,以至於原本就問題重重的運輸業更加嚴重,來更利 於競爭攬客,吸引不了解團性的中國遊客買單。

但羊毛出在羊身上,在這樣利潤計算移轉的情況下,往往第一線被犧牲的就是在餐食與行車安全以及住宿品質上。旅遊團利潤來源已挪移到購物站上,若出事、旅行品質差卻都算在「台灣」頭上。

中國團以往都是中國業者抽一手,台灣業者抽一手,以致團質下降,現在中資揮軍進入台灣,本地旅行社業者、運輸業者更從原本的邊陲位置,放逐到體制外,第一線工作的司機與導遊工資都被壓低,於是就用最爛的車去接,讓中國遊客吃最爛的餐。
正常的產業環境才有正常的台灣

要求安全的駕駛,安全的車子,在這種「弱弱相殘」的剝削環境下是不可能的奢望。對於中資一條龍模式的影響若繼續視而不見,只會再養出更多危害自身、朋友、家人生命的機會。我們都很愛台灣,我們都用我們的方式貫徹愛人愛己的信念。

父 親如今依然在這行開著遊覽車,對他來說,3個孩子能夠拉拔長大已別無所求,身體也因國內惡劣的運輸勞動環境,逐漸不堪負荷,盼望儘早退休。當年他對旅遊業 的願景:「提升高品質、安全的旅遊,從業人員皆有尊嚴的收入」,現在已遙遙無期,只盼未來能在大家攜手監督之下逐步改善實踐。但做為遊覽車司機和家人,我 們真的可以好好想想,可以怎麼一起走下去,有幾點是值得努力和提醒的:

  1.     你今天給的車資是下一台車不打折安全的可能,比拼車價比掉的可能是你的生命。
  2.     上車好好休息或聽導遊導覽,不要唱歌跑跳影響司機行車注意力。
  3.     台灣的司機跟歐洲的司機不應該有小費差別待遇,好的司機值得你獎勵。
  4.     拒絕中資一條龍相關企業。

沒有留言:

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...