2019年2月18日 星期一

上海第三座機場選址基本確定。落戶南通海門?

上海第三機場選址落定的消息今天(19/2/14)引發市場熱議,《上海證券報》報導,上海的第三機場南通新機場選址方案已獲批,確定選址於江蘇海門四甲及周圍鄉鎮,規劃面積20平方公里,一年輸送量設計是5000萬人次,新機場建設週期為8到10年。這是長三角一體化的重大舉措。

《第一財經》隨後也確認這一消息。一財援引接近該專案的權威人士稱,「南通新機場選址塵埃落定」消息基本屬實,「目前專案尚處在前期,還有很多工作要做」。

不過,《華爾街見聞》指出,今日午後從民航總局華東局相關人士處獲悉,上海第三機場的選址目前還在比選過程,候選方案有南通海門、崇明、奉賢和蘇州等地,還未最終敲定,一切以民航總局的官方發佈為準。

報導稱,過去幾年,上海第三機場選址一直是長三角地區熱議話題,蘇州、常州、南通、海門、嘉興、無錫、寧波均是熱門的傳聞選址地。

若最終第三機場選址落於上海一小時經濟圈中、被稱為上海「北大門」的南通市,上海北向發展的潛力或將被重點啟動。

海門市位於江蘇省東南部,是南通市代管的縣級市;東瀕黃海,南倚長江,與上海隔江相望,直線距離約60公里。

南通海門作為熱門的選址早就初露端倪。去年4月8日,《海門日報》報導,海門市委副書記、市長郭曉敏在接待陝西勉縣縣委副書記、縣長馬仕強一行來海門考察時介紹,海門最大的特點是靠江靠海靠上海,北沿江高鐵、上海第三機場等項目的推進,將有助於海門更好地和上海聯繫。

2018年上海機場集團旗下浦東和虹橋兩大機場年起降航班77.19萬架次(浦東機場50.49架次,虹橋機場26.69架次),完成年旅客輸送量1.17億人次,完成年貨郵輸送量416.94萬噸,客運量年增5.20%,客流再創歷史新高,貨運量與航班量與2017年持平。

儘管上海兩大機場年旅客輸送量已超億萬人次,成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之後全球第5個航空旅客跨入億級「俱樂部」的城市,但上海航空樞紐仍面臨建設瓶頸。

報導援引上海市政協委員、中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇表示,按照上海城市總體規劃2035年機場旅客和貨郵輸送量1.8億人次、650萬噸的預期,「上海應當在現有基礎上再增加1.5個虹橋機場和1個大型通用機場」。

分析認為,第三機場的定位將於浦東、虹橋兩大機場有所區別,或著重於服務長三角地區。第三機場建成後,將有利於長三角更高品質的一體化發展。據新華日報此前統計,長三角城市群現有16個機場,客運、貨運輸送量分別占全國的18.4%及34.5%,尚未形成協調發展格局。


2019年1月8日 星期二

特斯拉上海超級工廠動土

【時報-台北電】特斯拉上海超級工廠7日正式動土,預計建成後,每年可生產50萬輛電動車。該公司CEO穆斯克(Elon Musk)表示,上海超級工廠將在2019年夏天完成初步建設工作,上海工廠所生產的Model車輛將在中國地區銷售。受消息影響,特斯拉美股盤前一度漲超過2%。

 根據華爾街見聞報導,特斯拉上海超級工廠(Gigafactory)7日下午3點正式動土,穆斯克及上海市長應勇出席奠基典禮。本次動工建設的特斯拉超級工廠集研發、製造、銷售等功能於一體,工廠初期將建設汽車組裝產線,一年生產25萬輛電動車,預計在2~3年建設完成之後,每年可生產50萬輛電動車。

 此外,穆斯克7日也在推特上指出,上海超級工廠將在中國生產Model 3、Model Y車輛;而其他所有Model S和Model X、以及高配款Model 3、Model Y車輛仍將由美國工廠負責生產。他強調,上海超級工廠將在2019年夏天完成初步建設工作,並在年底前開始生產Model 3車輛,2020年實現量產。此外,上海工廠所生產的Model車輛將供中國地區銷售。

 值得注意的是,特斯拉在2018年7月與上海簽署合作協議時,特斯拉當時預計要2年後才能開始生產汽車,但按照穆斯克透露的時間表,工廠生產時間已大幅提前,顯見其相當重視此次特斯拉上海超級工廠的計劃。

 據新京報報導,特斯拉因受到中美關稅戰衝擊,其在中國的銷量於2018年10月驟降70%至211輛。業界認為,一旦上海超級工廠啟用,特斯拉不僅無需再承擔進口關稅,零組件也能免去關稅成本。此外,特斯拉在中國生產線成熟後,該公司在中國銷售的車輛售價將降低20~40%左右。(新聞來源:工商時報─譚有勝/綜合報導)

特斯拉上海超級工廠破土,盼車載電腦能免稅


特斯拉的超級工廠是上海史上最大的外資建設項目,總投資約 500 多億人民幣,引發相當大的關注。預計第一期工程將可在今年夏天完工,該工廠目標將是在年底能達成週產 3,000 輛 Model 3,未來將年產 50 萬輛,且執行長馬斯克還提到 Model Y 未來可能也會在此生產,不過售價更高的 Model S / X 系列將會留在美國本土。

馬斯克還表示,從這個星期開始,特斯拉將會陸續接受中國本地的訂單,且預計 3 月就能交車,上海超級工廠就是對中國市場的承諾。目前業界報告普遍認為,特斯拉此舉是為了擺脫關稅及貿易障礙,馬斯克認為不在中國生產根本無法打入中國市場,他還強調中國已經是電動車應用的全球領導者。而中國媒體也表示,此案背後有上海市政府的大力支持,是一系列對外開放政策實實在在落地。

業內人士指出,特斯拉的超級工廠落地後,在中國的售價可能大幅下調,將可能對中國新能源汽車帶來更大的競爭壓力,尤其目前補貼正逐步撤銷,而首當其衝的可能是上汽大眾新能源汽車,去年該公司也同樣在上海落地,該工廠總投資為 170 億人民幣,並規劃年產能為 30 萬輛,進度與特斯拉雷同。不過上汽將在此投產大部分的新車款,尤其是 MEB 模組化底盤車種,在量產上更有優勢。

值得一提的是,近日馬斯克還希望美國政府能夠豁免其車載電腦的關稅,尤其是主要應用在 Model 3 車型,且該製造商來自中國。雖然沒有指明哪一家,但特斯拉表示,一直沒有找到能取代的供應商,若更換將換影響整體生產線。不過未來若順利將 Model 3 移往中國製造,關稅影響應不會太大。

https://technews.tw/2019/01/08/tesla-shanghai-super-factory-broke-ground-expecting-car-based-computers-to-be-tax-free/
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