《第一財經》隨後也確認這一消息。一財援引接近該專案的權威人士稱，「南通新機場選址塵埃落定」消息基本屬實，「目前專案尚處在前期，還有很多工作要做」。
不過，《華爾街見聞》指出，今日午後從民航總局華東局相關人士處獲悉，上海第三機場的選址目前還在比選過程，候選方案有南通海門、崇明、奉賢和蘇州等地，還未最終敲定，一切以民航總局的官方發佈為準。
報導稱，過去幾年，上海第三機場選址一直是長三角地區熱議話題，蘇州、常州、南通、海門、嘉興、無錫、寧波均是熱門的傳聞選址地。
若最終第三機場選址落於上海一小時經濟圈中、被稱為上海「北大門」的南通市，上海北向發展的潛力或將被重點啟動。
海門市位於江蘇省東南部，是南通市代管的縣級市；東瀕黃海，南倚長江，與上海隔江相望，直線距離約60公里。
南通海門作為熱門的選址早就初露端倪。去年4月8日，《海門日報》報導，海門市委副書記、市長郭曉敏在接待陝西勉縣縣委副書記、縣長馬仕強一行來海門考察時介紹，海門最大的特點是靠江靠海靠上海，北沿江高鐵、上海第三機場等項目的推進，將有助於海門更好地和上海聯繫。
2018年上海機場集團旗下浦東和虹橋兩大機場年起降航班77.19萬架次（浦東機場50.49架次，虹橋機場26.69架次），完成年旅客輸送量1.17億人次，完成年貨郵輸送量416.94萬噸，客運量年增5.20%，客流再創歷史新高，貨運量與航班量與2017年持平。
儘管上海兩大機場年旅客輸送量已超億萬人次，成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之後全球第5個航空旅客跨入億級「俱樂部」的城市，但上海航空樞紐仍面臨建設瓶頸。
報導援引上海市政協委員、中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇表示，按照上海城市總體規劃2035年機場旅客和貨郵輸送量1.8億人次、650萬噸的預期，「上海應當在現有基礎上再增加1.5個虹橋機場和1個大型通用機場」。
分析認為，第三機場的定位將於浦東、虹橋兩大機場有所區別，或著重於服務長三角地區。第三機場建成後，將有利於長三角更高品質的一體化發展。據新華日報此前統計，長三角城市群現有16個機場，客運、貨運輸送量分別占全國的18.4%及34.5%，尚未形成協調發展格局。
